什么是交通信號控制機(jī)？
作者：深圳市中安交通科技有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018/8/15 14:14:10 點(diǎn)擊次數(shù)：0
交通信號控制機(jī)是經(jīng)過城市交通領(lǐng)域各種設(shè)備和系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)所積累的雄厚技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，借鑒和吸收國外的先進(jìn)技術(shù)和控制理念，研制開發(fā)出的能最大限度滿足城市交通中各種控制需求的交通信號控制機(jī)。
主要特點(diǎn)
采用多MCU、模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊合理，便于維護(hù)和功能擴(kuò)充
采用國際標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)現(xiàn)場總線，具備很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力
設(shè)置完全獨(dú)立的純硬件系統(tǒng)監(jiān)控電路，確保設(shè)備長期可靠運(yùn)行
常規(guī)通訊可兼容光纖和電話線兩種方式；也可根據(jù)需求擴(kuò)展TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)通訊方式
主要功能
（1）聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制：通過與指揮中心通訊機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)雙向?qū)崟r(shí)傳輸；信號機(jī)可及時(shí)上報(bào)現(xiàn)場各種交通參數(shù)和工作狀態(tài)；中央控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)下發(fā)控制命令，進(jìn)行遠(yuǎn)程同步步進(jìn)遙控
（2）運(yùn)行參數(shù)遠(yuǎn)程設(shè)置：中央控制系統(tǒng)可將各種經(jīng)過優(yōu)化的控制方案及時(shí)下載到信號控制機(jī)中保存，使信號控制機(jī)在獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下也能按照指揮中心制訂的方案運(yùn)行。
（3）自動(dòng)降級處理：在通訊異?；蛑袛嗟犬惓Ｇ闆r下具有自動(dòng)降級處理功能。
（4）運(yùn)行參數(shù)現(xiàn)場修改：控制方案及參數(shù)也可在現(xiàn)場通過控制面板進(jìn)行修改，或用手提電腦連接到串行接口上直接輸入修改。
（5）無線纜自協(xié)調(diào)控制：依靠設(shè)備內(nèi)置的精密時(shí)鐘和優(yōu)化的方案配置，可在無系統(tǒng)或通訊中斷情形下實(shí)現(xiàn)無線纜自協(xié)調(diào)控制。
（6）交通參數(shù)采集存儲：配置車輛檢測模塊后，可實(shí)時(shí)上報(bào)檢測器狀態(tài)及自動(dòng)采集、儲存并傳送車流量、占有率等交通參數(shù)。
（7）單點(diǎn)感應(yīng)控制：在信號機(jī)獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下，可根據(jù)車輛檢測器的檢測參數(shù)，進(jìn)行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。
（8）分時(shí)段、變周期控制：在信號機(jī)獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下，依據(jù)信號機(jī)中在座的多時(shí)段控制方案實(shí)現(xiàn)按不同日期、分時(shí)段、變周期控制。
（9）現(xiàn)場手動(dòng)控制：可通過控制面板在路口現(xiàn)場進(jìn)行手動(dòng)步進(jìn)控制或手動(dòng)強(qiáng)制黃閃控制。
（10）其他控制方式：擴(kuò)充相應(yīng)的接口模塊和檢測設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)公交車輛優(yōu)先等特殊控制方式。
