為什么LED交通信號燈不改一下，?停，?等，?行
作者：深圳市中安交通科技有限公司 發(fā)布時間：2018/8/29 15:26:00 點擊次數(shù)：0
為什么LED交通信號燈不改一下，?停，?等，?行.這個問題我在十年前思考過，并且做過實物模型。那時候和題主想法大致相仿，用圖形代替色彩來傳遞信號，使得色盲群體也可以開車上路。當時我還上初中，為自己新奇的想法沾沾自喜。剛剛看到題主的問題頗為親切，但仔細思考過后認為圖形信號燈價值并不是很大。
首先分析一下使用紅、綠、黃色的原因所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結構和心理反應有關。的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。
根據(jù)光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，而且比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號，采用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區(qū)別最大，易于分辨（紅綠色盲畢竟是少數(shù)）。此外，顏色也能表達出一些特定的含意，要表達熱或劇烈的話，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警示，綠色代表安全。
我沒有充足的理論依據(jù)，但僅僅從我個人來說，認為顏色比符號傳達的信號到達大腦后做出判斷時間短。綜上所述，現(xiàn)在主流交通燈使用顏色傳遞信號，是有一定依據(jù)的。據(jù)我所知，色盲分為很多種，其中紅綠色盲所占比例不大。在我接觸的人群中也有色盲、色弱群體。但是他們依舊可以駕駛車輛。原因是他們色盲是在很多顏色混雜時出現(xiàn)不能清晰辨別，而單色出現(xiàn)時還是可以分清的。
所以，圖形信號燈在這類人群中并沒有絕對的優(yōu)勢戰(zhàn)勝色彩信號燈。色盲是伴X染色體隱性遺傳病，男性色盲患者的基因型為XbY，女性色盲患者的基因型為XbXb，調查發(fā)現(xiàn)男性色盲大約占男性人群的7%，即Xb的概率為7%，則女性色盲占女性人群的比率大約為7%×7%=0.49%．這種概率放到人群中，比例并不是很大。而這一部分人群中有一部分人群非紅綠色盲，所以制作圖形信號燈所對應的群體并不多。而且圖形信號燈在設計/維護/損壞程度上均大于顏色信號燈，成本和后期費用會增加。綜上，題主所說的“剝奪權利問題”雖然是存在，但如果非要細講，有些強詞奪理的感覺。當年我上初中時候還有另一個想法，就是馬路提示儀，盲人使用這一款產品，通過傳感器對盲人路段、交通路口進行感應，通過其他形式提示盲人注意安全。這個模型最后給另一個小組做了。
當然這種發(fā)明很早就有了。1918年，出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路，紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。 其實圖形信號燈在日常中也有應用題主從權利方面講這個問題確實是有一定道理。但是從成本、效果、適用人群來講，并不是一個值得推崇的產品。交通信號燈，重點在 信號 兩個字上，哪一個傳遞信號效果最好，實用性最強就選擇哪一個，功能多不一定用處大。
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