交通信號燈相位與控制步伐小編來給你們介紹一下吧。
在空間上無法實現(xiàn)分離的地方（主要是在平面交叉口上），為了避免不同方向交通流之間的相互沖突，可以通過在時間上給各個方向交通流分配相應(yīng)的通行權(quán)。例如，為了放行東西向的直行車流且同時避免南北向的直行、左轉(zhuǎn)車流與其發(fā)生沖突，可以通過啟亮東西向的綠色直行箭頭燈將路口的通行權(quán)賦予東西向直行車流，啟亮南北向的紅燈消除南北向直行、左轉(zhuǎn)車流對東西向直行車流通行的影響。
對于一組互不沖突的交通流同時獲得通行權(quán)所對應(yīng)的信號顯示狀態(tài)，我們將其稱之為信號相位，簡稱為相位?？梢钥闯?，交通燈信號相位是根據(jù)交叉口通行權(quán)在一個周期內(nèi)的更迭來劃分的。一個紅綠燈信號控制方案在一個周期內(nèi)有幾個信號相位，則稱該信號控制方案為幾相位的信號控制。如下圖就是一個采用四相位信號控制的控制方案。一個路口采用幾相位的信號控制應(yīng)由該路口的實際交通流狀況決定，十字路口通常采用2～4個信號相位。如果相位數(shù)設(shè)計得太少，則不能有效地分配好路口通行權(quán)，路口容易出現(xiàn)交通混亂，交通安全下降；如果相位數(shù)設(shè)計得太多，雖然路口的交通次序與安全性得到了改善，但由于相位之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時都會損失一部分通行時間，過多的相位數(shù)會導(dǎo)致路口的通行能力下降，延長司機在路口的等待時間。
為了保證交通燈能夠安全地從一個信號相位切換到另一個信號相位，通常需要在兩個相鄰的信號相位之間設(shè)置一段過渡過程，例如對于上圖所示的信號控制方案而言，從第一信號相位切換到第二信號相位，中間可能需要設(shè)置東西向綠色直行箭頭燈閃爍、東西向黃燈亮、路口所有方向紅燈亮等過渡過程。對于某一時刻，路口各個方向各交通紅綠燈狀態(tài)所組成的一組確定的燈色狀態(tài)組合，稱為控制步伐，不同的燈色狀態(tài)組合對應(yīng)不同的控制步伐。因此一個信號相位通常包含有一個主要控制步伐和若干個過渡性控制步伐。控制步伐持續(xù)的時間稱為步長，一般而言主要控制步伐的步長由放行方向的交通量決定，過渡性控制步伐的步長取值為2～3秒。
以上就是小編給你們介紹的
交通信號燈相位與控制步伐的信息了，你們都了解了嗎？
