區(qū)域交通信號燈控制系統(tǒng)小編來給你們介紹一下吧。
區(qū)域交通信號燈控制系統(tǒng)是二維信號控制，又稱為“面控制”，它把整個區(qū)域中所有的信號交叉口作為協(xié)調(diào)控制對象?？刂茀^(qū)域內(nèi)所有信號交叉口都受中心控制室的集中控制。對較小范圍的區(qū)域，可以整個區(qū)域集中控制；范圍較大的區(qū)域可以采用分級控制。分區(qū)的結(jié)果往往成為一個由幾條線控系統(tǒng)組成的分級集中控制系統(tǒng)，這時，可認為各線控制系統(tǒng)是面控系統(tǒng)中的一個單元；有時分區(qū)還會成為一個由點、線、面控制的綜合性分級控制系統(tǒng)。
區(qū)域控制方式的應(yīng)用須考慮以下條件：
①控制性能的可拓展性：盡量使控制機能引入新的研究成果，而不致改變原來的機器構(gòu)成，即盡量利用老的信號機。
②控制范疇大的可能性：隨著城市的發(fā)展，城市規(guī)模的擴大，必須有可能擴大控制范圍，以擴大中央控制室的作用。
③高度的可靠性：所以機器要有高度的可靠性，即系統(tǒng)中的一部信號機必生故障，系統(tǒng)中其他信號機不會出現(xiàn)異常，整個系統(tǒng)仍能照常工作，且能早期發(fā)現(xiàn)而予以修復(fù)。
④使用方便：隨著交通狀況的變化，對機器控制的內(nèi)容及機器動作的監(jiān)視和變更要比較容易，如出現(xiàn)暫時性異常時，應(yīng)能及時處理。
⑤在我國現(xiàn)實交通條件下，還需考慮自行車交通的合理處理問題。
區(qū)域控制系統(tǒng)按照策略可以分成定時脫機式控制系統(tǒng)和自適應(yīng)控制系統(tǒng)兩類。
（1）定時脫機式區(qū)域交通系統(tǒng)控制
定時脫機式區(qū)域交通系統(tǒng)控制利用交通流歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行脫機式優(yōu)化處理，得出多時段的最優(yōu)信號配時方案，存入控制器或控制計算機內(nèi)，對整個交通區(qū)實施多時段定時控制。
定時脫機式系統(tǒng)控制簡單、可靠、效益——費用比高，但不能適應(yīng)交通流的隨機變化，特別是當(dāng)交通流量數(shù)據(jù)已經(jīng)過時后，控制效果明顯下降，重新制定優(yōu)化配時方案需要大量的人力、物力做交通調(diào)查。
TRANSYT是英國道路與交通研究所提出的定時脫機式系統(tǒng)控制的代表。
（2）自適應(yīng)控制系統(tǒng)的區(qū)域交通控制
定時脫機式系統(tǒng)控制不能適應(yīng)交通流的隨機變化，隨著計算機控制技術(shù)的發(fā)展，逐步產(chǎn)生了能夠隨交通流變化面自動優(yōu)化配時方案的交通信號燈控制系統(tǒng)。
英國、美國、澳大利亞、日本等國家進行了大量的研究與實踐，用不同的方式建立了各有特點的感應(yīng)式聯(lián)機區(qū)域交通控制系統(tǒng)，歸納起來有方案選擇式和方案形成式兩種。方案選擇式是按照預(yù)先設(shè)計的方案，在實時控制條件下選擇最好方案。方案形成式是在實時檢測的條件下一逐步
尋優(yōu)獲得最優(yōu)方案。方案形成式一般情況下存在滯后控制現(xiàn)象，因此對于動態(tài)控制本身，它的反應(yīng)較慢，效果不如方案選擇式更加有效。
以上就是小編給你們介紹的區(qū)域
交通信號燈控制系統(tǒng)的信息了，你們都了解了嗎？
