干道交通信號協(xié)調(diào)控制小編來給你們介紹一下吧。
干道交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也簡稱為“線控制”，就是把一條主要干道上相臨的多個交叉口的交通信號器聯(lián)動起來，進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。線控制是區(qū)域控制的一種最重要方式，因為主干道交通暢通是解決區(qū)域交通暢通的關(guān)鍵。
根據(jù)道路交叉口所采用信號燈控制方式的不同，線控制也可以劃分成干道信號定時式協(xié)調(diào)控制和干道信號自適應(yīng)式控制兩種，其中以定時式協(xié)調(diào)控制較為普遍。
定時式協(xié)調(diào)控制方式的設(shè)置應(yīng)該具備下列條件：
①納入信號協(xié)調(diào)控制的交叉口應(yīng)采用相同的信號周期，因為只有在同一個周期內(nèi)，連鎖協(xié)調(diào)控制的所有交叉口信號才能夠?qū)崿F(xiàn)相位差的推移，產(chǎn)生最大交通通行效果的“綠波帶”，即綠燈開啟時間能夠一個推移一個地正確執(zhí)行，達(dá)到交通流不在交叉口吃紅燈的最優(yōu)控制效果；
②所有連鎖協(xié)調(diào)控制的交叉口信號器必須具備相同的時間基準(zhǔn)，以保證相位差推移穩(wěn)定和正確；
③交叉口之間距離的關(guān)聯(lián)性和平衡性較好，通常相鄰交叉口之間的距離應(yīng)在800m以內(nèi)，同時間距平衡性（間距相差?。┰揭恢略胶?。
“綠波交通”是干道交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的一種最有效的形式。所謂“綠波交通”，就是指車流沿某條主干道行駛過程中，連續(xù)得到一個接一個的綠燈信號，暢通無阻地通過沿途所有交叉口。這種連續(xù)綠燈信號“波”是通過對沿線交叉口統(tǒng)一配時的優(yōu)化協(xié)調(diào)設(shè)計來實現(xiàn)的。綠波的帶寬越大，即一次綠燈的時間越長，說明在每個交叉口通過的交通流越多。
干道交通信號協(xié)調(diào)控制一般情況下是必須有正確設(shè)計的軟件運(yùn)算才能夠?qū)崿F(xiàn)的。因為這種優(yōu)化過程是基于對所有協(xié)調(diào)控制交叉口的所有交通流都優(yōu)化計算條件下而形成的，比如，十安交叉口的交通流由“左、直、右”×4=12交通流組成，當(dāng)10個交叉口協(xié)調(diào)控制時，將有120個交通流同時進(jìn)行優(yōu)化計算才能夠完成，它們是一個極為復(fù)雜的數(shù)學(xué)計算，必須由電腦程序完成。單憑人用普通的手算方法是絕對無法完成優(yōu)化運(yùn)算的。
如果實在缺乏適當(dāng)?shù)能浖?，可考慮采用數(shù)學(xué)解析法和圖解法來協(xié)調(diào)相鄰信號間的相位時差。
①數(shù)學(xué)解析法：首先應(yīng)根據(jù)各交叉口的交通流量，按單點控制的方法計算每個交叉口的信號周期時間和綠信比，然后按步驟進(jìn)行線控參數(shù)計算。
②圖解法：此法是在時間——距離圖上協(xié)調(diào)線控系統(tǒng)的相位時差（又稱相位法1），同時調(diào)整確定通行帶速度的周期時長。
公路系統(tǒng)對于干道信號協(xié)調(diào)控制的應(yīng)用同樣是極其重要的內(nèi)容，主要應(yīng)用在公路系統(tǒng)穿越城鎮(zhèn)區(qū)的地方。因為干線公路往往在地方上成為穿越城鎮(zhèn)區(qū)的一條主要干道，沿線一般情況下會有5~10個信號燈控制的交叉口。如果不采用先進(jìn)的協(xié)調(diào)“綠波化”信號控制，公路主干道在每一個交叉口因為紅燈停頓，必將造成交通流的堵塞，形成沿線的交通擁堵區(qū)，同時也大大降低了公路通行能力。
以上就是小編給你們介紹的干道
交通信號協(xié)調(diào)控制的信息了，你們都了解了嗎？
